广西高速公路最新规划出炉
据了解，按当时物价水平进行出资规模匡算，2018—2030年建成规划高速公路网共需资金约1.16万亿元（其间，原规划在建高速、未开工的高速公路项目需要出资约3200亿元；本次规划新增高速公路项目所需建造资金约8400亿元）。建成规划高速公路网共需用地112万亩（其间，原规划续建项目仍未处理的用地为12.1万亩，原规划未开工项目11.2万亩，新增高速公路项目需建造用地约88.7万亩，以上项目占用基本农田约32.3万亩）。
本轮规划将经过与周边高速公路网联接，构成中南西南区域联接粤港澳大湾区和东盟区域出省出海出边干支结合的高速公路网络。
其间，西南联接粤港澳大湾区方向的对外大通道为：
（1）贵阳～都匀～桂林～贺州～广州～香港（主通道）
（2）贵阳～南丹～柳州～梧州～广州～澳门
（3）昆明～兴义～百色～南宁～玉林～广州（主通道）
（4）昆明～富宁～百色～钦州～湛江～广州
（5）昆明～崇左～玉林～信宜～阳江～珠海
联接长株潭、长三角方向的对外大通道为：
（1）长沙～桂林～柳州～宾客～南宁～友谊关口岸（主通道）
（2）长沙～桂林龙胜～河池宜州～南宁～峒中口岸
中新南向的对外大通道为：
（1）重庆～贵阳～金城江～南宁～钦州（防城港）～北海～湛江～海口（主通道）
（2）重庆～贵阳～天峨～巴马～南宁～北海～湛江
（3）成都～贵阳～巴马～田东～大新～龙州～友谊关口岸
（4）重庆～贵阳～乐业～百色～龙邦口岸
（5）重庆～贵阳～乐业～百色～那坡平孟口岸
通往广东、湖南、出海、出边的主通道原则上均规划选用8车道及以上高速公路规范，与邻省高速公路联接不低于邻省建造规范，通往贵州、云南方向及受地势地质条件约束，难以选用8车道规范的，考虑选用复线构成双通道。
规划施行后，将构成“1环12横13纵25联”的高速公路网总体布局，完成“互联多区、汇聚中心、外通内畅、联接充沛、布局平衡、牢靠高效”的高速公路网规划方针，详细作用如下：
（1）对外通道进一步完善，新增出省出边出海通道35条（其间，省际通道21条、出边通道9条、出海通道5条），比原规划的31条提升了113%。
（2）以南宁为中心，打造“南向、北联、东融、西合”的首要高速公路主干线，通往粤港澳大湾区、长株潭、黔中、滇中、北部湾、东盟国家等主方向的高速公路主通道为8车道及以上的高速公路或构成复线双通道，习惯区域互联互通及经济合作发展需求。
（3）服务于南宁市作为区域中心城市的功能和位置，构成桂林～柳州～南宁～滨海的3通道高速公路，从南宁动身完成到大部分地市的双通道联接，南宁的高速公路放射线从7条增加到15条，完成以干线为主，平行支线为辅的通道格式。
（4）进一步增强市际、市县间联系，相邻地市之间有高速公路直连，相邻市与市有2条以上高速公路联接；地级市与县之间有高速公路通道，从地市动身2小时抵达所辖县份；14个地市及有条件的重要县级节点均有高速过境环线。
（5）构成“环广西高速公路”和内部城市节点环线，即“滨海～沿边～百色～河池～桂林～贺州～梧州～玉林～滨海”的环广西高速公路；“南宁～崇左～钦州～防城港～北海～玉林～南宁”的广西北部湾城市环线；“南宁～贵港～梧州～贺州～桂林～柳州～宾客～南宁”的东部城市环线；“南宁～百色～河池”的桂西城市环线，构成对外提早分流过境交通，对内多条高速路共担疏导，进步路网功率，增强路网牢靠性和抗风险能力。
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